Compact, licht en vriendelijk

• Nieuwe subcompactauto breekt met trend richting groter en zwaarder
• Laag brandstofverbruik dankzij lichtere en kortere uitvoering
• Dynamisch design, grote veiligheid en veel rijgenot

Zelfs stilstaand lijkt de Mazda2 een atleet in de startblokken

De voorganger van de nieuwe Mazda2 was hoofdzakelijk gebaseerd op een praktische hoekige vorm. Dit heeft veel voordelen, maar spreekt potentiële kopers gevoelsmatig minder aan. Om voor deze nieuwe generatie een dynamischere vorm te gebruiken combineerden de designers scherp gesneden contouren met zachte overgangen. Dankzij de wigvorm van de auto ontstaat de indruk van atletische beweging, zelfs geparkeerd lijkt de Mazda2 in beweging te zijn. Tegelijkertijd ogen de vormen uitzonderlijk precies. Japanners hebben van oudsher oog voor
voorwerpen die schitteren in hun eenvoud. Binnen het thema 'gecoördineerde beweging' combineren de lijnen van de carrosserie met de lichteffecten van de buitenste laag tot rijke en veelzijdige verschijningsvormen.

Met het optionele GT-M pakket kan de sportieve uitstraling van de Mazda2 nog verder worden onderstreept. Zijspoilers, een lagere voorspoiler en een luchtinlaat die onderaan breder is dan bovenaan, verlagen het zwaartepunt van de auto in visueel opzicht. Ook van de bovenste grille is er een speciale sportuitvoering en achterop het dak siert een extra spoiler.

Interieurdesign voor een ruimtelijk gevoel

De richtlijn voor het ontwerpen van het interieur van de nieuwe Mazda2 was 'een
ruimte die beweging uitstraalt'. Anders dan interieurs met platte vlakken vormt de
hier gekozen architectuur een combinatie van vertrouwenwekkende degelijkheid met
sterke visuele beweging. Door nadruk te leggen op de horizontale vlakken wordt een
gevoel van royale ruimtelijkheid opgewekt. Samen met veel ronde elementen zorgt
het contrast tussen zilverkleurige accenten tegen de verder donkere achtergrond
voor sportiviteit en individualiteit in de cockpit. Net als de Mazda5 is de
schakelhendel geïntegreerd in de middenconsole en in deze positie, 38 mm hoger
gemonteerd dan in de vorige Mazda2, bijzonder gemakkelijk te bereiken.

Lagere heuplijn verbetert zicht diagonaal naar voren en omlaag

Naar de voorzijde van de auto daalt de heuplijn (40 mm lager dan die van het vorige
model) en dit zorgt in combinatie met een lagere positie van de buitenspiegels voor
beter zicht diagonaal naar voren en omlaag. Dit betekent meer veiligheid tijdens het
rijden op smalle wegen en bij het afslaan op kruisingen waar voetgangers kunnen
oversteken. Ook bijzonder nuttig in het stadsverkeer is de kleine draaicirkel van 9,8
meter.

Behalve de relatief lange wielbasis van 2,49 meter garandeert ook de slimme
indeling van de nieuwe Mazda2 een ruim interieur, ondanks dat de auto korter en
lager is dan zijn voorganger. Het resultaat is dat de maximale hoofdruimte van 1.004
mm voorin en 959 mm achterin tot de beste in het segment behoren, net als de
Mazda2 schouderruimte van 1.340 mm voorin en 1.300 achterin. De 883 mm
beenruimte voor de achterste zitplaatsen van de Mazda2 geven voldoende
mogelijkheid om de benen te strekken.

Het interieur van de nieuwe Mazda2 biedt talloze praktische opbergvakken, die met
name aansluiten op de eisen van jongere klanten. Standaard is onder meer een
dashboardkastje met een open tijdschriftvak voor het opbergen van bijvoorbeeld
wegenkaarten. De vloerconsole tussen de stoelen bevat twee bekerhouders met
daarachter een tray voor voorwerpen zo groot als een handtas. De opbergvakken in
de portieren zijn zo ontworpen dat ze een fles van 0,5 liter en een kaart of tijdschrift
van A4-formaat kunnen herbergen.

Gebruik van staal met hoge treksterkte in meerdere opzichten positief

Dankzij de geoptimaliseerde constructie van zijn carrosserie en het vaker toegepaste
staal met hoge treksterkte is de nieuwe Mazda2 niet alleen bijna 100 kg lichter,
maar ook verbeterd wat betreft veiligheid, carrosseriestijfheid en NVH-prestatie,
allemaal eigenschappen die normaal extra gewicht betekenen voor een auto.
Speurend naar overbodig gewicht hebben de ontwerpers geen enkel deel van de auto
overgeslagen. Als gevolg daarvan zijn waardevolle grammen bespaard in de uitlaat-
en koelsystemen, de bekabeling en zelfs bij de portierspeakers. Dat resulteerde niet
alleen in minder gewicht, maar ook in minder geluid in het interieur. Zo is het
geluidsniveau bij 60 km/u slechts 71,1 dBA, een score die tot de beste in het
segment behoort. Met een nieuw, geavanceerd vloerdeel streeft Mazda ernaar deze
auto voor zijn klasse uitstekende rijeigenschappen mee te geven, gekoppeld aan een
hoge stabiliteit op de snelweg en een harmonieuze afstelling van de ophanging.
Speciale aandacht werd besteed aan een spontaan en lineair reagerend elektrisch
bekrachtigde stuurinrichting. Het gebruik van staal met hoge treksterkte in specifieke
delen van de carrosserie garandeert verder optimale geometrie van de voorste
McPherson veerpoten en de achterwielophanging met torsie-as.

Benzinemotoren met 75 of 103 pk bij introductie

De nieuwe Mazda2 zal bij de marktintroductie in de herfst van 2007 leverbaar zijn
met twee typen benzinemotoren. Een 1.3 liter motor die 55 kW/75 pk of 63 kW/86
pk levert en een 1.5 liter motor, die 76 kW/103 pk voortbrengt. Beide
benzinemotoren hebben sequentiële kleptiming (S-VT) en geoptimaliseerde
uitlaatkleptiming. Daaraan voegt de nieuwe 1.5 liter een variabel inductiesysteem
(VIS) toe dat een positief effect heeft op het koppel in het totale toerentalbereik.

Mazda breidt dit motorengamma enkele maanden later uit met een bijzonder zuinige
turbodiesel voor de Europese markt. Deze motor behoort tot de CiTD reeks en krijgt
een cilinderinhoud van 1.4 liter.

CO2 emissies voor de 1.3 liter motor omlaag tot 129 g/km

Met de twee benzinemotoren die zijn geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijke
inwendige wrijving en met zijn carrosserie met uitstekende aerodynamische
eigenschappen (Cd = 0,31) is de Mazda2 één van de zuinigste auto's in zijn klasse.
Het basismodel met 1.3 liter benzinemotor verbruikt slechts 5,4 liter brandstof per
100 km (gecombineerd), wat resulteert in een gecombineerde CO2 emissiewaarde
van 129 g/km.

Voor klanten in Europa is DSC (dynamische stabiliteitscontrole) standaard of als
optie leverbaar (afhankelijk van de markt). Het passieve veiligheidssysteem van de
auto is gebaseerd op het Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption
System (MAIDAS), dat de energie van een impact verdeelt volgens nauwkeurig
vastgestelde kreukelzones. De crashbestendige passagierskooi van de Mazda2
bestaat rond de B-stijl en in de rolloverbescherming uit staal met ultrahoge
treksterkte. De nieuwe Mazda2 is standaard voorzien van zes airbags, twee
frontairbags, twee zijairbags voorin en twee gordijnairbags voor de buitenste
passagiers.

Anders dan zijn voorganger die werd geproduceerd in het Spaanse Valencia, zal de
nieuwe Mazda2 weer in Hiroshima, Japan, worden gemaakt.

De nieuwe Mazda2 in één oogopslag

• Voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève maart 2007
• Eerste model van een doorontwikkelde generatie Mazda’s
• Geheel vernieuwde subcompactauto breekt met trend richting grotere en
zwaardere auto’s
• Bijna 100 kg lichter dan zijn voorganger, maar ook 40 mm korter met 3,885
meter (wielbasis bleef gelijk met 2,49 meter)
• Laag brandstofverbruik (tot 15 % minder dan zijn voorganger) dankzij
gewicht- en lengtebesparing
• Gebruik van staal met hoge treksterkte heeft voordelen voor gewicht,
veiligheid, stijfheid van de carrosserie en NVH prestatie
• Gewicht ruim onder de ton, 930 kg (935 kg voor de 1.5 liter)
• Productie in Hiroshima, Japan

Exterieur

• Design creëert indruk van atletische beweging
• Uitstekend luchtweerstandcoëfficiënt (Cd) van 0,31
• GT-M pakket inclusief zijspoilers, een lagere voorspoiler, een speciaal ontwerp
van de bovenste grille en een achterdakspoiler

Interieur

• Bijzonder ruim interieur gezien zijn compacte afmetingen en een naar
verhouding royale bagageruimte van 250 liter (VDA)
• Schakelhendel geïntegreerd in middenconsole
• Een 40 mm lagere heuplijn in vergelijking met het voorgaande model en een
lagere plaatsing van de buitenspiegel voor beter diagonaal zicht richting
voorzijde en omlaag.
• Kleine draaicirkel van slechts 9,80 meter
• Hoofdruimte (1.004 mm voorin, 959 mm achterin) en schouderruimte (1.340
mm voorin en 1.300 mm achterin) behoren tot beste in segment
• Praktische opbergvakken met open tijdschriftvak en vloerconsole
• Minder geluid in interieur (slechts 71,1 dBA bij 60 km/u)
• Stereoinstallatie met MP3-CD afspeelfunctie en AUX-ingang voor externe
MP3-spelers
• Uitrusting: leverbaar met 15 of 16 inch aluminium velgen, cruisecontrol,
handbediende of automatische airconditioning, elektrisch bediende ramen
voorin en achterin, mistlampen, regen- en lichtsensoren, stoelverwarming en
lederen stuurwiel met lederen schakelhendelknop, boordcomputer met
instelbare snelheidswaarschuwing, Keyless Entry & Start System (afhankelijk
van gradatie en markten)

Aandrijflijn

• Benzinemotoren met sequentiële kleptiming (S-VT) met 75, 86 of 103 pk bij
introductie: 1.3 liter 55 kW/75 pk en/of 63 kW/86 pk (afhankelijk van de
markt) en 1.5 liter 76 kW/103 pk (inclusief variabel inductiesysteem)
• Uitstekend brandstofverbruik (5,4 liter brandstof per 100 km voor de 1.3 l
(gecombineerd) en CO2 emissiewaarden (129 g/km voor de 1.3)
• Zuinige turbodiesel 1.4 liter CiTD aantal maanden later leverbaar
Chassis en veiligheid

• Elektrisch bekrachtigde stuurinrichting
• ABS met EBD en noodremassistentie, DSC leverbaar en TCS voor actieve
veiligheid
• Crashbestendige passagierskooi, veiligheidsgordels met voorspanners en
spankrachtbegrenzers, frontairbags, zijairbags en gordijnairbags voorin, Isofix
verankering voor kinderzitje voor passieve veiligheid